《晏会厅》49期 零跑朱江明：靠技术和效率活下来 做车界优衣库活下去 十年内抢个全球牌桌席位

　　｜《晏会厅》是搜狐出品的一档高端访谈栏目，由搜狐网副总编辑晏成先生对话汽车、财经、科技等行业领军人物。对话有思想的人，分享认知、逻辑与体验。此为最新系列访谈：

　　2014年，中国新造车运动规模化启动，一度涌入多达300个新势力品牌。十年的大浪淘沙，到如今，进入下一轮比拼的初代玩家只剩下4家——“蔚小理”和零跑。

　　从混沌期的近300家到当下的“蔚小理零”，这期间发生了什么？他们如何持续自我进化，成为新造车十年“300进4”的幸存者？2024-2025年先后迈过10周年关口的他们，又将如何在新10年不断升级的市场竞争中“活下去”？本期《晏会厅》聚焦零跑汽车，对话嘉宾为零跑汽车创始人、董事长朱江明。

　　6、未来五年，零跑ABCD每个系列月销不低于5万辆。对应的财务数字是，年销量150万-200万台，年营业收入2000亿元-3000亿元。

　　7、我们已经掌握做产品的方法论。S01之后，零跑所有的产品、规划、策略、定价，基本上没有失误。

　　8、30年后如果零跑还在，那么C11也会在，要像丰田的卡罗拉一样一直迭代下去。

　　11、相较于一台100寸电视机和一个大一匹空调的定价，一辆中大型SUV卖五万元是合理的。

　　12、将来也许汽车就一颗SoC（系统级芯片），剩下的就是钢材、塑料、橡胶、铝，还有电池的碳酸锂、石墨......这些原材料成本再加上加工费，就是整车成本。

　　16、随着AI技术成熟与自动化水平提升，未来人们的劳动时间会大幅度缩减。在该卷的时候卷，慢慢的房子、车子都会便宜，生活会越来越幸福。

　　2025年5月22日，在杭州零跑汽车总部的办公室，朱江明接受《晏会厅》专访。关于这次约访，我们希望找寻两个答案：零跑十年，怎么活下来？零跑是谁，如何活下去？

　　朱江明在业内有一个引起过争议的判断——“中大型SUV未来应该只卖5万元”。相较于一台100寸电视机和一个大一匹空调的定价，他认为一辆汽车卖五、六万元是合理的。

　　但就在我们采访的第二天，比亚迪毫无预兆地发布了新一轮促销海报。在“百亿补贴618”和“限时一口价”的烘托下，不到5万元就能买一辆智驾版的比亚迪。随后，奇瑞、吉利跟进降价——一辆中型SUV降至5万元价格带，3万多就能买一辆小型纯电SUV。

　　新一轮的市场调整中，零跑没有缺席。5月25日，零跑旗下两款主力车型C11、C16均给出了新价格，降幅超过4万元。调价后，零跑将中大型增程SUV的门槛拉至10万元级别。这很“零跑”。

　　在朱江明的造车哲学中，通过成本定价来获得产品竞争力，就是零跑要做的事情。

　　造车十年，相比于蔚小理及其三位极其富有辨识度的创始人，零跑汽车和朱江明的形象似乎是模糊的，潜在产品背后的。你一时间很难用一个精准的词，或一个被普遍认可的形象来描述这家企业和他的创始团队。

　　但就是这样一家“不够有特色”的造车新势力，从 2015 年靠 1 亿元资本金起步，

　　十年时间，用276亿元投入和和140亿元亏损，换来了月销量超过4万台，毛利率由负转正跃升至14.9%。在同期超千亿亏损额的新造车势力中，零跑的投资产出比显然是高效的。

　　「效率」，这是在我们近两小时的交流中，朱江明反复提及的一个关键词。效率基因或许源自他的技术底色。

　　安防领域创业起家的朱江明，擅长把汽车产品做得像优衣库基础款——谈不上有多惊艳，但总能卡住性价比的七寸。他认为零跑已经掌握了做爆款车的方法论。“很多人根本不了解我们”，朱江明希望零跑能够成为汽车界的优衣库。并且，定好这个目标，就不再犹豫。

　　不过，想要成为汽车界的优衣库，需要有极致的成本控制能力和规模化效应，还需要在达到目标量级之前，确保自己能活下去。

　　访谈中，他的回答通常是简洁的、直接的，没有迂回。他自嘲“不是一个很有趣的人”，并反思创业初期对营销的忽视。这位习惯用数据和逻辑说话的CEO会突然反问我们：“你觉得现在哪家车企营销做得最好？”

　　映射出一个更根本的命题：当价格战的刀锋反复起落，这个将效率刻入基因、用技术解构成本的企业，能否在“低毛利的大众化定位”与“坐上世界级牌桌野心”的张力间，找到答案——那个最真实的零跑和最真实的朱江明，究竟是怎么想的？

　　如果舆论信息95%都是真的，那会省去很多麻烦。不同的人对事物的理解不一样，假信息往往会误导一些人，这是很糟糕的。借这个机会我要呼吁整个汽车行业也好，整个社会也好，舆论、媒体，对公众信息的真实性，国家还是要多做一些更严格的管控。

　　你个人来说是一种冒犯，对企业来说，尤其是上市公司，对股价也可能会有负面影响。朱江明

　　当然，就零跑来说，随着体量的增大，溢价能力也相对加强。以及零跑平台化的架构，一些技术上的创新也带来很多收益。

　　凭我自己当初的想象，我觉得，最多也就几十个亿，建一个工厂，研发一两款产品，就这点投入，是吧？

　　IPO之前是120亿，IPO是50亿，加上斯特兰蒂斯的投资，这十年间一共是250亿。刚刚今年又增发了26亿，所以就是总共是276亿。我们现在净资产还有130亿。也就是说，10年总共亏了140亿。

　　未来10年，新能源汽车在中国可能会达到90%以上，全球来看，我的预估是会达到百分之五六十或者更高占比。所以如果要成为全球车企，现在全球车企前10名年销量是400万辆规模，所以我们未来10年的目标也是往这个方向去努力。

　　要能活下来，那我们至少每年还要再前进一到两名吧？比如慢慢要走到前五，那才有可能活下来。

　　：拿手机来举例，赛格市场（华强北电子产品交易市场）是最乱的时候，每家每户的做法是这里拿个外壳、那里拿个主板，一拼凑，就是一部手机；那个时代过后，出现了像金立这样的正规手机厂家，它有几十款产品；再到后面就出现了小米、华为、OPPO、VIVO，他们有多个系列，每个系列有几款产品。但苹果就是每年一款产品，这就是差异化。汽车肯定也会走这个过程。

　　我们零跑应该是想清楚了，就是说比如说零跑的C11，我相信30年以后如果零跑还在的线也会存在。

　　当然还有就是不断的创新，做到与众不同。如果大家都是同质化，那完全就要靠规模、成本控制。当然这个也很重要，如果你两项都具备，那你成功的概率就更大。

　　第二，激光雷达成本越来越低，它是一个消费得起的传感器。花比较少的成本，保证智驾的稳定性和安全性，为什么不用呢？

　　现在的手机其实顶得上10年前非常高级的笔记本电脑的所有性能，但那个时候笔记本电脑至少卖一万多，最起码。10年前的笔记本电脑，那个处理器的性能比不上现在1000块钱的手机，对吧？10年前的功能机，它的芯片比现在的手机多多了，越来越集成化，将来也许整辆汽车就一颗SoC（系统级芯片），是吧？最后肯定是这个方向。

　　近三年之内，在零跑还没有真正成为一家能够自我造血、在行业内有一定地位的公司之前，至少要把零跑“带到高中毕业”，才能够更放心地放手让员工去管理更多的事情。

　　：还是个人爱好。我有一个特点，也不是说干一行爱一行，但只要是和产品相关，我就会有非常多的想象力。前几天，英飞凌的汽车BU的老大来我们这里交流，我也给他提了很多有关车载芯片的建议，这是一种对产品的设想，一种爱好，一种觉得自己想出一个好产品，然后实现了它，或者哪怕别人实现了它，都会有一种成就感。

　　我自己个人是这样，员工是不是这样确实很难判断。但我发现有一些研发人员，他也不是完全被迫加班，也是有兴趣的成分在。